Inżynieria Wybór tworzyw sztucznych i produkcja Materiały wyboru i skrzynki dla złączy systemu akumulatorów NEV

W dzisiejszych czasach rynek złącza staje się coraz większy, a pojawiają się wszelkiego rodzaju złącza, najczęstsze są złącza o wysokim bieżącym i złącza baterii litowej. Bezpieczne i niezawodne działanie złącza akumulatora zasilania polega na zapewnieniu normalnego działania systemu zasilania pojazdu elektrycznego urządzeń rdzenia, złącze akumulatora zasilania jest niezbędną częścią systemu zasilania pojazdu elektrycznego, bezpieczeństwo złącza akumulatora zasilania, niezawodność, ochrona środowiska, ochrona środowiska jest głównym punktem konstrukcji złącza baterii zasilania.

Podstawowymi elementami strukturalnymi złącza baterii zasilania są części kontaktowe, izolator, powłoka (w zależności od gatunku), akcesoria, a części kontaktowe są podstawowymi częściami złącza w celu uzupełnienia funkcji połączenia elektrycznego. Zasadniczo przez pozytywne części kontaktowe i ujemne części kontaktowe złożone z par kontaktowych, przez części kontaktowe Yin i Yang insercji i zakończenia połączenia elektrycznego. Pozytywne kontakty są sztywnymi częściami, których kształt jest cylindryczny (okrągłe szpilki), kwadratowe cylindryczne (kwadratowe szpilki) lub płaskie (wkładki), a pozytywne styki są na ogół wykonane z mosiądzu, brązu fosforowego.

Naukowcy z producentów producentów i oryginalnych urządzeń producentów akumulatorów i pakietów baterii rozszerzają zdolność akumulatorów do przechowywania większej ilości energii, ładowania szybciej i obsługi w niższych temperaturach.

Te zespoły akumulatorów są obsługiwane przez układ napędowy elektryczny poprzez ulepszenia kabli i złączy, które zmniejszają wielkość konstrukcji i kabli komponentów, poprawiają zarządzanie termicznie i przesuwają prądy wysokiego napięcia przez system. Oznacza to, że interkonekty muszą być wykonane z odpornych na ciepło, solidnych materiałów, które mogą wytrzymać wahania w wysokiej temperaturze przez dłuższy czas. Zarówno cykl ładowania, jak i warunki pracy obciążają komponenty. Każda część systemu musi zmaksymalizować lekką, wysoką wydajność i wysoką niezawodność. Kolejna kwestia ekranowania jest kolejnym kluczowym czynnikiem.

Środowiska samochodowe o dużej gęstości są zajęte sygnałami elektronicznymi z oświetlenia, autopilota, bezpieczeństwa, komunikacji/rozrywki i układu napędowego.

Zastosowania tworzyw sztucznych w tworzywach inżynieryjnych systemów akumulatorów, mały, niepozorny przedmiot, są najczęściej używane w pakietach akumulatorów dla trzech rodzajów komponentów, z których jeden to części elektryczne. Głównie w przypadku różnych złączy szynzbarowych, wysokiego napięcia, przekaźników, komponentów bezpieczników itp., Takim jak pakiet akumulatora Model S i siedzenie podłączające wysokie napięcie samochodu, materiał wybrany na PC + PBT-GF30, ważący około 0,2 KG:

Druga kategoria to składniki strukturalne, z których niektóre są używane jako części zawierające obciążenie, takie jak panele boczne po obu stronach modułu modelu S. Początkowym rozwiązaniem było użycie stopu aluminium, który później został zmieniony na plastik:

Niektóre są używane jako ochrona części elektrycznych, takich jak nakładki elektryczne na biegunach wyjściowych modułu:

Inne są zarówno obciążenie, jak i ochronne, takie jak zespół bezpiecznika w modelu S. Górna powłoka podstawy bezpiecznika jest wykonana z PC/PBT-GF30 i waży około 0,041 kg; Dolna powłoka jest również wykonana z PC/PBT-GF30 i waży około 0,140 kg; a pokrycie ochrony bezpieczników jest wykonane z PC-GF10 i waży około 0,013 kg.

Trzecia kategoria to rurowe i złącza systemu chłodzenia cieczy, takie jak szybka wtyczka dla modelu S. Wybrany materiał to PA6, o wadze około 0,21 kg.

Oczywiście istnieją inne miejsca na całym opakowaniu, w których używane są tworzywa sztuczne, takie jak foki. W przypadku modułu tworzywa sztuczne dużych części są najpierw stosowane jako części strukturalne, a te związane z elektryką mają również funkcję ochronną, taką jak moduł BMW X5, główne części tworzyw sztucznych zastosowanych na poniższym rysunku:

Powyższe to tylko opracowanie zastosowania tworzyw sztucznych w niektórych reprezentatywnych częściach. W rzeczywistości, wraz z pojawieniem się dużych modułów i technologii CTP, rośnie zapotrzebowanie na tworzywa sztuczne w całym pakiecie baterii, co częściowo wynika z technicznego wymagania lekkiego, które można nazwać „lekkimi tworzywami sztucznymi” dla części konstrukcyjnych; a częściowo dlatego, że krajowy standard do uciekinieru termicznego wynoszący 5 minut nie wystarczy, aby spełnić wymagania. Kolejnym aspektem jest krajowy standard termicznego niekontrolowanego 5 minut wymagań, dzięki czemu w specjalnej wydajności plastiku jest wiele programów.

Wreszcie, niektóre firmy badają całe pudełko na akumulatory, w tym dolne pudełko, wszystkie z plastikiem do osiągnięcia, co jest w stosunku do górnej osłony dla lekkich, takich jak SMC, pójdzie dalej.

Zgodnie z przybliżonym oszacowaniem bieżącej średniej, pakiet baterii o zasięgu 300 ~ 400 km, z ładunkiem około 40 ~ 60 kWh, zastosowanie tworzyw inżynieryjnych wynosi około 12,5 kg, a krajowa produkcja czystych elektrycznych samochodów pasażerskich w samochodach pasażerskich w 2019 wynosi około 877 000 (China Association of Automobile Producent), jeśli średnia zostanie obliczona zgodnie z 300 ~ 400 km, będzie wymagać około 10 962,5 ton tworzyw sztucznych inżynierii. Wybór złącza materiałów do różnych zastosowań scenariuszy wyboru materiału złącza jest również bardzo różny.